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E32 此时无声胜有声

小说:崛起之龙腾 作者:海上霸主 更新时间:2017/8/7 10:11:19

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东海 中国海军特混编队旗舰“山东”号航空母舰

秋日午后的太阳毫不吝啬的将自己的光辉洒在“山东”号那宽大的飞行甲板上,仿佛给上面的一切镀上了一层耀眼的金色。

远远望去,那些折叠着机翼停放在“山东”号舰岛前后永备停机区的歼-15D“虎鲨”舰载战斗机呈现出一种朦胧的金属美感。

“报告许中将,我舰已抵达预定海域,请指示!”一个两杠四星的大校健步走到许沐德中将身边,敬礼报告道。

这是“山东”号航空母舰的舰长,海军大校刘晓岩。

“命令,舰队防空战斗机出发!”许牧德中将没有犹豫,迅速下达了作战指令。

“是!开始放飞防空战斗机!”

“明白!”数十平方米的综合战术中心左侧,一个倾斜的方形操作台前,身着天蓝色海军迷彩作战服的一名通讯中校在密密麻麻排列着各色按钮的面板上摁下了一个印有“机库”字样的黄色按钮,随即拿起了手边的送话器。

“机库机库,这里是CIC!舰载机第一飞行团即刻出发!”

“机库明白!”

“呜……呜……呜……”急促而刺耳的警报突然在“山东”号航空母舰飞行甲板下的机库中响起,宛如吹响了战斗的号角。

“请第一飞行团第一中队立即至右舷1号升降机集合!”与警报声不同,全舰广播里传来的女性声音十分“清新”,并没有给官兵以非常压抑的感觉,甚至可以说是带着一丝丝轻柔与温和的。

这倒是与警报形成了某种微妙的“互补”,不至于使得官兵过于紧张。

机库内,已经穿戴好全套飞行服的张逸飞上尉正在跟一旁的周云海上尉告别。

从高中起便是同学的两人一起报名参加了空军,一起毕业于中国人民解放军空军航空大学,一起入选“辽宁”号航空母舰第三批次舰载机飞行员,又在不久前一起被分到了新入列的“山东”号航空母舰。

这个过程看似简单,但其中的艰辛与不易只有两人自己清楚。

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一艘航空母舰战斗力的核心体现是舰载机。

但是战机是没有生命的,赋予其生命和战斗力的是驾驶他们的飞行员。

中国最早一批获得上舰“资格认证”的舰载战斗机飞行员只有12人。

对比已经拥有980架舰载战斗机,拥有近50年舰载机使用经验的美国海军,中国在舰载机领域就是一个尚在襁褓中的婴儿。

早在“辽宁”号服役之时,海军就清醒的认识到:如果不能打造中国海军自己的舰载机飞行员培养体系、推进舰载机飞行员队伍的快速成长,根本没有办法让航母形成战斗力。

但培训一名合格的舰载机飞行员谈何容易?

按照中国海军“辽宁”号航空母舰当时的选拔标准,舰载机飞行员至少要保证飞过5个机型并熟练掌握3种以上机型,飞行小时数超过1000个小时,而且三代战斗机的飞行小时数不得低于500个小时。

按照这个标准来卡,海军航空兵各个部队的顶尖飞行员基本都在这个过程中被筛一个遍。

张逸飞上尉和周云海上尉能够被顺利挑中,本身就证明了他们是中国海军飞行员中的绝对强者。

加入舰载机飞行员的训练计划后。张逸飞上尉和周云海上尉每天除了要面对更严苛的身体检验,还经历了360小时的模拟器训练飞行,500小时的理论课程学习,以及100小时的海上应用课程学习(例如航空求生和自救)。

整整一年半的时间,两人都在特训基地中度过,甚至连“辽宁”号航空母舰都没能见上一眼。

就在他们为此郁闷不已之时,为期6个月的舰上实操训练开始了。

相对于在航空母舰上起飞,着舰训练无疑是更具挑战性的训练科目。

作为一艘中型航母,“辽宁”号航空母舰斜角甲板降落区的有效长度还不到陆地跑道长度的十分之一。

这就要求张逸飞上尉和周云海上尉着舰时,必须精确地降落在航母甲板的阻拦索之间。

为了确保飞机在着舰阻拦失败时,有足够的动力逃离甲板进行复飞,舰载机着舰时不是减速,反而要保持加力状态。

钩住阻拦索的那一瞬间,舰载机的时速由200多公里骤降到零。巨大的过载之下,飞行员均会感觉身体如同压了一块大石头,脸部肌肉变形,血液疯狂上涌,眼睛大量充血。

虽然训练时间十分紧迫,但因为阻拦着舰对身体损伤很大,张逸飞上尉和周云海上尉每天的着舰训练次数不能超过三次。

就是在这样一种高强度的训练中,两人互相鼓励,互相支持,最终双双成功拿到了上舰的“资格认证”,也成为了中国海军舰载机部队的骨干力量。

说来也巧,“山东”号航空母舰上共搭载两个舰载机飞行团,下辖四个飞行大队、12个飞行中队(每个中队4架歼-15D)。

张逸飞上尉是第一飞行团一大队第一中队的中队长,而周云海上尉则是第二飞行团二大队第二中队的中队长。

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“海子,我该出发了!”

“嗯,注意安全!”周云海没有多言,只是与张逸飞上尉来了一个结实的“熊抱”。

一秒,两秒,三秒……两人都默契的没有再说话,就这样紧紧的抱着。

有时候,语言并不是最好的表达,一个动作反而可以说明更多。

此时无声胜有声!

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